УЗКИЕ МЕСТА: ПРОБКИ В ИРКУТСКЕ СКАПЛИВАЮТСЯ НА ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ УЧАСТКАХ
Каждое утро в Иркутске начинается одинаково для большинства жителей: с просмотра уровня пробок в различных сервисах. Только за последние два дня жители региона больше 16 раз набирали в поиске «пробки Иркутск». Однажды в декабре популярное приложение для составления маршрутов выдало нереальные цифры: 11 баллов из 10 возможных. При этом ежедневно город сталкивается с 8-балльными заторами. То же самое вечером в «час пик». Во сколько начинаются пробки в Иркутске? Утренние «часы пик» начинаются около 7:30 утра и продолжаются до 9:30, а вечерние – с 17:00 до 18:30.
Самые «узкие» места, как правило, это мосты с левого берега на правый, въезды в Иркутск и улица Трактовая, по которой каждое утро жители Ново-Ленино добираются в центр города. Проблема заключается в градостроительстве: работа, учеба – большинство учреждений расположены именно в центральной части, и это десятки тысяч людей на дорогах. А еще, жители «Иркутской агломерации», которой официально не существует, но фактически Иркутск, Ангарск и Шелехов уже давно стали одним большим городом. Ангарчане и Шелеховчане каждый день приезжают в центр Иркутска, чтобы работать или получать образование, или просто по делам.
Недостаточная обеспеченность маршрутами между двумя берегами Ангары стала проблемой еще в прошлом веке. Уже тогда Глазковский и Иннокентьевский мосты, а также плотина ГЭС не справлялись с возрастающей нагрузкой.
В декабре 1995 года было принято постановление мэра Иркутска Бориса Говорина о строительстве нового моста через Ангару. В сентябре 1998 года из федерального бюджета были выделены деньги на строительство, а в 1999 – начались первые работы. Так началась история Академического моста.
Строительство велось поэтапно: это была крайне масштабная стройка. Начали с правого берега, отсыпали болото, сваи приходилось вбивать вглубь дна на 30 метров, из зоны строительства переселяли жителей. Теперь Академический – самый технологичный, самый высокий и самый длинный из мостов над Ангарой. Его длина составляет 1615 метров, ширина – 32,7 метра, высота – 24 метра. Из-за финансовых неурядиц сроки строительства неоднократно продляли, и окончательно мост был открыт только в 2009 году – тогда было запущено движение в обоих направлениях, а сопутствующую инфраструктуру достраивали вплоть до 2013. Практически сразу после запуска в рабочие дни интенсивность движения по Академическому мосту превышала 6 тысяч автомобилей в час по трем полосам в каждую сторону.
Почему пробки на Чкалова? Другой мост - Глазковский - при одной полосе движения в каждую сторону (если не считать трамвайные пути, по которым давно ездят машины) пропускает - 5,1 тысячи автомобилей. Это при том, что мост имени Ленина (первое официальное название) – это первая железобетонная переправа через Ангару, построенная еще в 30-е годы. Он заменил деревянный понтонный мост, существовавший 45 лет.
Однако въезды на обе переправы ежедневно становятся местами скопления машин, как и плотина ГЭС, выходящая на Байкальское кольцо, и Иннокентьевский мост – единственный маршрут из Ново-Ленино, позволяющий избежать пробки на Глазковском. Решить проблему могли бы новые современные развязки, но здесь работает принцип приоритетности. Первым масштабным проектом после Академического моста, который предполагает изменение схемы движения, - Качугская развязка. Ее реконструкция началась в этом году.
На участке этой дороги с 5 по 6 км стартовала реконструкция развязки. На участке с 6 по 11 км в этом году начнется капитальный ремонт, рассчитанный на два года. После него участок станет четырехполосным. Разрабатывается проект реконструкции еще одного «узкого» места на въезде в Иркутск со стороны Шелехова, где регулярно образуются заторы. В 2022 году для улучшения ситуации там организовали дополнительную полосу для транспорта из микрорайона Луговое в Иркутск. Сейчас прорабатывается комплексный проект реконструкции дороги и ее расширения. После окончания работ она будет иметь четыре полосы.
Максим Лобанов, министр транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области
Но даже это вряд ли сможет решить проблему, считают специалисты. Ведь большинство автомобилей остаются в центре, и тут выходит на первый план проблема парковок.
«МЕСТ БОЛЬШЕ НЕТ»: ИДЕЯ ВВЕДЕНИЯ ПЛАТНЫХ ПАРКОВОК В ЦЕНТРЕ ИРКУТСКА
В Иркутске уже не первый год обсуждают две радикальные идеи, которые, по мнению специалистов, смогут решить проблему пробок: платные парковки и крупные «хабы» общественного транспорта.
«Пересадочные узлы» предполагались для тех, кто приезжает в Иркутск из других населённых пунктов. По мнению авторов инициативы, это должно было мотивировать людей пользоваться общественным транспортом, и не создавать лишней нагрузки на городские магистрали. Более того, авторы предложения хотели расположить в отдельных «узлах» бесплатные парковки, где можно оставить личный транспорт, а дальше передвигаться по городу на автобусах. Эти места, по мнению инициаторов, должны быть предусмотрены на въезде в город.
Руководитель департамента дорожной деятельности администрации Иркутска Сергей Ярёменко на думской комиссии по транспорту 20 февраля сообщил, что «узлами» могут стать площадки возле железнодорожного вокзала Иркутск-пассажирский, выезд с Розы Люксембург, также в генплане предусмотрено размещение автовокзалов на улице Полтавской в Иркутске-2, Сергеева и в Юбилейном.
Более того, после завершения уже упомянутой Качугской развязки, в этом месте хотят разместить автовокзал для жителей пригорода и Усть-Ордынского округа.
Нам бы сохранить это все, и потом уже на этих земельных участках планировать проектирование автовокзала. Отсюда могли бы выходить автобусы, там можно построить паркинг и все остальное. Я искренне верю, что когда-нибудь люди, которые едут с Качуга, Усть-Орды, Хомутово, смогут оставлять спокойно свои автомобили, пересаживаться на муниципальный общественный транспорт и ехать в центральную часть города на нем.
Сергей Яременко, руководитель департамента дорожной деятельности администрации Иркутска
Однако однозначного отношения к такой идее все еще нет. Несмотря на то, что о необходимости подобных площадок заявили ученые-разработчики концепции развития общественного транспорта, местные чиновники администрации и министерства транспорта считают такую инициативу неактуальной для Иркутска.
Помимо пересадочных узлов в столице региона много лет обсуждают введение платных парковок в центре города. Теперь этот вопрос перешел в практическую плоскость. Комитет городского обустройство уже определился с первоочередными местами их размещения.
В центре города сосредоточены органы власти, торговые центры, в том числе и Центральный рынок. Также сюда приезжает межмуниципальный транспорт, который привозит студентов и жителей Иркутского района, Ангарска, Шелехова, Усолья, которые работают в Иркутске. Поэтому именно в этой части города наибольшие проблемы с парковками.
Елена Метелева, профессор кафедры государственного управления и управления человеческими ресурсами БГУ.
Первый этап - организация 2000-2300 парковочных мест в границах улиц Карла Маркса, Ленина, Горной, Декабрьских Событий. На втором этапе планируют создать еще около 1800 мест на улицах от Польских Повстанцев до Карла Маркса, от Ленина и до Декабрьских Событий, также на участках улиц Карла Либкнехта и Партизанская, улицах Ямская, Подгорная.
Ценник на таких парковках пока даже не обсуждается, поскольку в ближайшей перспективе говорить о вложениях пока рано. Однако, очевидно то, что без частных инвестиций такие проекты вряд ли обойдутся.
Если взять, к примеру, улицу Карла Маркса, то осталось фактически два-три места, где можно сделать многоуровневые парковки. Но это потребует привлечения частных инвесторов, поскольку ни город, ни регион не смогут сами построить коммерческий объект. Здесь подойдет механизм частно-государственного партнерства. При текущей ключевой ставке стоимость кредита на строительство такого объекта будет высокой, что также отразится на стоимости парковочного места.
Александр Сафронов, председатель комиссии по вопросам транспорта, связи и охраны окружающей среды думы Иркутска
По данным исследования Транспортной лаборатории ИРНИТУ, на улице Карла Маркса около 45% пользователей оставляют свой автомобиль до 10 часов и занимают при этом 80% всего парковочного пространства. Остальные 55% посетителей укладываются в 1,5 часа и пользуются лишь 20% пространства.
Опыт других регионов показывает, что водители действительно пытаются избежать платных парковок. Тарифом, как правило, пользуется всего 11,6% граждан, в то время как в отведенные бесплатные 15 минут стараются укладываться 85%.
ГОРОД РАСТЕТ, А ДОРОГИ ВСЕ ТЕ ЖЕ
Пока никакого решения ни о парковках, ни о «пересадочных узлах» не решен окончательно, количество машин в Иркутске неуклонно растет, как и количество жителей города. По официальным данным, это около 600 тысяч человек. Однако эта цифра не отражает действительности: статистика учитывает официально прописанных в Иркутске горожан. Добавим к этой цифре студентов, окончивших обучение и арендующих жилье, жителей пригорода, работающих в Иркутске, и получим город-миллионник.
По данным «Иркутскстата», по итогам 2025 года в Иркутской области введено в эксплуатацию более 18 тысяч новых квартир общей площадью 1,9 миллиона квадратных метров. Этот объём на 21% превышает показатель 2024 года. Иркутский район стал абсолютным лидером по вводу жилья, где было сдано объектов общей площадью 992 тысячи квадратных метров (51% от областного объёма). На втором месте находится город Иркутск (355 тысяч квадратных метров). Очевидно, что все это жилье – плюс в копилку численности жителей, которые каждый день выезжают на дороги областного центра.
То же самое и с количеством транспорта: по данным на 2024 год в Иркутске официально поставлено на учет 69 тысяч автомобилей. По другим данным статистики, в столице региона количество автомобилей превышает 300 машин на тысячу жителей – это каждый третий официальный иркутянин.
Добавим и областные данные: в 2025 году в Иркутской области зарегистрировано 7324 новых легковых автомобиля, что на 19% ниже показателя предыдущего года. В регионе на каждую тысячу жителей приходится 280 машин.
Что же касается общественного транспорта, по обеспеченности автобусами Иркутская область занимает второе место в Сибирском федеральном округе: на 100 тысяч жителей приходится 105 автобусов. За 2024 год автотранспортом было перевезено 97,7 миллиона человек, а пассажирооборот составил 1,9 миллиарда пассажиро-километров.
«ПЛАН КАПКАН»: КАК ВЫГЛЯДЕЛА ДОРОЖНАЯ ОБСТАНОВКА В ИРКУТСКЕ 10 ЛЕТ НАЗАД
В 2016 году в Иркутске была принята программа комплексного развития транспортной инфраструктуры города Иркутска до 2025 года.
Общий объем ее финансирования составлял на момент принятия 5,7 миллиарда рублей.
Стратегически предполагалось вывести с территории города транзитных транспортных потоков при помощи строительства кольцевой дороги, как в Москве или Казани. В программе это обозначалось как «строительство скоростного транспортного кольца с новыми развязками, формирование транспортных связей, обеспечивающих выходы на внешние магистрали».
Для обеспечения скоростного движения на кольце программой было предусмотрено строительство 17-ти и реконструкция 2-х транспортных развязок в разных уровнях. Выходы на внешние магистрали должны были быть обеспечены по объездной автодороге Ново-Ленино на Федеральную автодорогу Р-255 «Сибирь» (М-53), по дороге вдоль р. Кая и по Южному обходу на Федеральную автодорогу Р-258 «Байкал» (М-55), по дороге, идущей с Нижнеангарского моста, на Качугский и Александровский тракты, а также выход на о. Байкал по Байкальскому тракту.
Программа предусматривала увеличение количества перевезенных общественным транспортом пассажиров до 147, 2 миллионов к 2025 году. Напомним, в 2024 по всей области было перевезено меньше.
По данным, обозначенным в программе на 2016 год, основной вклад в суммарную интенсивность движения вносят легковые автомобили, в среднем в рабочие дни – 86%. Около 11% в среднем – грузовые автомобили, и только 3% – автобусы.
Среди недостатков улично-дорожной сети в программе выделены слабое развитие сети магистральных улиц, низкую пропускную способность сети в связи с недостаточной шириной проезжих частей, отсутствие транспортных развязок, отсутствие дублирующих транспортных коридоров для связи жилых районов между собой.
В 2016 году дорожно-транспортную инфраструктуру оценили как соответствующую уровню 60-100 автомобилей на одну тысячу жителей, хотя уже в то время число машин приближалось к 300.
Уже в той программе предлагали размещать транспортно-пересадочные узлы:
1) комплексные – ж/д станции Академическая, Мельниково, Кая, автовокзал на ул. Октябрьской Революции, территория ИЗТМ (Фортуна), на остановке Узловая и Чертугеевский (планируемый);
2) внутрисетевые – крупные остановки общественного транспорта – Центральный рынок, Курорт «Ангара», Сквер Кирова и др.
Напомним, программа была рассчитана до 2025 года, и на все хотели потратить 5,7 миллиарда рублей.
ГОРОД ВЫРВАЛО МАШИНАМИ
У пробок в Иркутске есть один совершенно очевидный плюс. В одном из популярных сервисов каждое утро и каждый вечер, особенно зимой, появляются сотни комментариев, которые часто поднимают настроение горожанам. Возможно, вскоре это пробки станут самым популярным сервисом для знакомств и свиданий.
«Есть у кого мясо?! Мангал, шампура и угол есть».
«да какое тут стоп слово».
«Кто куда? Я вот за уткой».
«Да в чём я провинился то а?».
«Да ë-моë! Почему колом то всё стоит??? Как будто город вырвало машинами!» .
«Можно и поспать пока пробка)))».
«В сторону Нового, Ленино то почему пробка, вас в Леруа не пустили?».
«Я персона вип вип, у меня есть джип джип».
«О потомок Вришни, какая сила заставляет человека совершать грехи даже против его воли?».
«Что творится на дороге... Все за колбасой поехали на бакалею там цена дороже поверьте на слова...».
«Хочу уточнить рецепт салата закусочного?». Автору этого комментария ответили на соседней улице: «Колбаса, свежий огурец, сыр, поперчить, слегка посолить, заправить майонезом».
«Пропустите! Я только спросить!».
«Давай оставим машины и пешком пойдём, или устроим вечеринку с шампанским. Скучно сидеть».
